Samochód elektryczny coraz częściej pojawia się na drogach, a co za tym idzie, dostępnych jest coraz więcej stacji ładujących. Auta na prąd to ekologiczna i ekonomiczna alternatywa dla tych spalinowych, które nie przyczyniają się do ochrony środowiska. Dowiedz się, jak działa samochód elektryczny, jaki jest jego koszt i czas ładowania, a także jakie są wady i zalety użytkowania aut na prąd. Samochód elektryczny w przeszłości Samochód elektryczny jest coraz popularniejszym wyborem. Przede wszystkim ze względów ekologicznych. Jednak co ciekawe, nie jest to wcale wynalazek XXI wieku. Pierwsze auta elektryczne pojawiły się już w XIX wieku! Pierwsze prototypy tego pojazdu pochodzi z 1830 roku. Na początku XX wieku tego rodzaju samochody były nawet popularniejsze od spalinowych, jednak ostatecznie zostały przez nie wyparte. To dlatego, że nie sprawdzały się na długich dystansach, a ich prędkość również nie była zadowalająca. Za autami spalinowymi przemawiała również cena, która była znacznie niższa. Dlatego też z czasem w ogóle zatrzymano produkcję aut elektrycznych. Jednak tak naprawdę dopiero sto lat później docenia się ogrom zalet tego typu aut. Brak spali, cicha praca, ekonomiczność użytkowania. Z tego względu wiek XXI to prawdziwa rewolucja i zwrot w stronę samochodów elektrycznych. Pęd technologiczny gna nieubłaganie i coraz częściej widzimy jego minusy – na przykład w aspekcie ekologicznym. Ochrona środowiska to jeden powód, dla którego zaczęto na nowo produkować auta na prąd. Drugi spowodowany jest widmem wyczerpania się surowców wykorzystywanych do napędzania samochodów spalinowych. Samochody elektryczne, czyli z języka angielskiego – BEV Battery Electric Vehicle – zasilane są prądem elektrycznym, a więc energią odnawialną. Podstawą działania aut jest prąd zmienny, która np. wykorzystywana jest w każdych domach. Jest to więc bardzo łatwo dostępne źródło ładowania. Co za tym idzie, samochody elektryczne nie posiadają silnika spalinowego. Do napędzania mocy silnika elektrycznego (jednego lub kilku) wykorzystują kilka tysięcy akumulatorów litowo-jonowych (znajdują się nad nadwoziem). Silnik umiejscowiony jest z tyłu pojazdu oraz przodu pojazdu i tam przetwarza prąd zmienny, który wychodzi z przetwornika. Samochody na prąd są w pełni automatyczne, a co za tym idzie, mają tylko taką skrzynię biegów. Jaki silnik w samochodzie elektrycznym? W autach na prąd stosowane są nawet cztery silniki! Wszystko zależy od producenta. Samochód elektryczny z powodzeniem może działać tylko na jednym silniku, ale kilka zapewnia mu wydajność i niskie zużycie energii. Silniki ulokowane są w osi przedniej i tylnej. Stosuje się w nich silniki indukcyjne (ASM) lub z magnesem trwałym (PSM). Ile trwa ładowanie samochodu elektrycznego i jak się go w ogóle ładuje? Samochód elektryczny ładuje się poprzez podłączenie go do stacji dokującej przewodzącej prąd. Czy możliwe jest ładowanie samochodu elektrycznego w domu? Jak najbardziej można też skorzystać z tradycyjnego gniazdka w domu, ale trzeba liczyć się z tym, że takie ładowanie będzie trwało wiele godzin. Najlepiej zastosować specjalistyczne ładowarki do pojazdów elektrycznych, które można zakupić również do użytku domowego. W wielu miastach i na stacjach benzynowych możemy spotkać takie stacje ładujące, do których wystarczy podłączyć samochód. Ładowanie samochodów elektrycznych możemy więc podzielić na trzy rodzaje: Ładowanie podstawowe – wystarczy do niego zwykłe gniazdko o mocy 120 V. Niestety trwa długo, a po godzinie ładowania możemy przejechać zaledwie kilka kilometrów. Ładowanie zasilaniem – specjalne stacje do ładowania aut na prąd posiadają wyższa moc od 220-240 V. Godzina ładowania umożliwia nam nawet 20-40 kilometrów jazdy. Stacje ładowania – najbardziej wydajne i o największej mocy, które pozwalają na szybkie i wydajne ładowanie auta. Wykorzystuje prąd stały, dzięki któremu w godzinę można naładować baterię w aż osiemdziesięciu procentach! Ile kosztuje ładowanie auta elektrycznego? Wykorzystywanie samochodu elektrycznego to ekologiczne, ale i ekonomiczne rozwiązanie. Nawet w domowych warunkach niemal pełne naładowanie auta na prąd będzie kosztowało nas około 30-50 złotych. Szacuje się, że jedno naładowanie samochodu wystarczy na przejechanie 250-400 kilometrów. Wszystko też zależy od pojemności akumulatorów w aucie. Jednak mimo to, reasumując – auto na prąd w takim zestawieniu jest tańsze od tego spalinowego. Kwota ta może nieznacznie się różnić w zależności od cen za energię elektryczną. Więcej będzie trzeba również zapłacić za ładowanie samochodu na stacji elektrycznej czy w dedykowanych stacjomatach. Do cen ładowania samochodu elektrycznego trzeba również doliczyć koszt zakupu ładowarki. Mamy do dyspozycji: ładowarki przenośne, stacje naścienne wallbox,stacje do ładowania. Wyróżnia je przede wszystkim zakres mocy. Ponadto warto, a nawet trzeba mieć w domu ładowarkę do auta. Niezbędna będzie również taka przenośna, gdyby w trasie nagle miała zabraknąć poziomu naładowania akumulatora. Zalety i wady samochodów elektrycznych Niewątpliwie powyżej przedstawionych zostało już sporo zalet samochodów elektrycznych. Mają one swoje plusy, jak i minusy. Wady aut na prąd wysoka cena wyjściowa – auta elektryczne są po prostu drogie. Najtańszy samochód na prąd kosztuje ok. 80 tysięcy złotych, a są też takie za kilkaset. Jeśli zależy nam na długiej i nieprzerwanej jeździe, to musimy brać pod uwagę moc akumulatorów. mało stacji elektrycznych – te pojazdy dopiero zyskują na popularności, a więc co za tym idzie, nie w każdym mieście dostępne są stacje ładujące. W takiej sytuacji najczęściej pozostaje ładowanie auta w może ulec awarii – baterię także się zużywają, a także mogą się uszkodzić. Ich wymiana kosztuje nawet kilkanaście tysięcy złotych. droższe części – ze względu na wciąż niską popularność samochodów elektrycznych, części do nich są trudniej dostępne, a przy tym drogie. problem z kupnem auta używanego – nie wiemy, jak mocno było eksploatowane i jaki jest stan akumulatora. Zalety aut elektrycznych ekologia – brak spalin równa się czyste powietrzeniskie koszty utrzymania – przejechanie 500 km może nas kosztować naprawdę – auta te są całkowicie zautomatyzowane, co zapewnia płynna jazdę, ruszanie oraz zwiększanie szybkości. Dzięki czemu prowadzenie samochodu elektrycznego jest prawdziwą przyjemnością. hamowanie rekuperacyjne – przy hamowaniu odzyskuje się energię i doładowuje auto. funkcjonalność – nie trzeba w nim wymieniać olejów i płynów. Co za tym idzie – nie wymaga serwisu u mechanika samochodowego. Przed zakupem takiego samochodu na prąd trzeba wziąć pod uwagę wszystkie za i przeciw. Czy chcemy inwestować tyle w samochód i ładowarki, czy mamy gdzie go naładować itp.
Znacznie łatwiej wówczas o poślizg. Tymczasem auto z napędem 4×4 posiada lepszą przyczepność. Istotnym plusem – zwłaszcza dla tych, którzy mieszkają w górach lub są miłośnikami zimowego szaleństwa i często tam jeżdżą – jest fakt, że samochodem wyposażonym w napęd na cztery koła łatwiej ruszyć z miejscaMotoryzacja ma przed sobą przyszłość, która na ten moment wyklucza dalszy rozwój silników spalinowych. Coraz więcej producentów deklaruje porzucenie swoich projektów jednostek wysokoprężnych czy też benzynowych na rzecz samochodów zasilanych paliwami alternatywnymi takimi jak energia elektryczna czy też wodór. Jakie są wady i zalety takich rozwiązań?Historia samochodów wodorowychSamochody wodorowe mogą dziś istnieć i być produkowane dzięki temu, że pochodzący ze Szwajcarii alchemik i lekarz znany jako Paracelsus jako pierwszy przeprowadził obserwacje tego pierwiastka, który jest najlżejszym znanym w całym wszechświecie. Jako pierwszy za odrębną substancję wodór został uznany przez Henry'ego Cavendisha w 1766 roku. Dalsze eksperymenty nad tym pierwiastkiem trwały w XIX i XX wieku i w tym czasie nad wykorzystaniem ogniw wodorowych pracowała NASA, czy też próbowano użyć ich do ciągników pojazd mechaniczny, który jest zbliżony do samochodu i był zasilany wodorem to autobus konstrukcji Mercedesa. W 1978 niemiecki producent zaprezentował Necar, czyli New Electric Car. Konstrukcja ta posiadała przeogromny zbiornik na wodór. W niektórych niemieckich miastach od lat 90. kursują także napędzane wodorem samochodów napędzanych wodorem poprzez ogniwa paliwowe na ten moment na rynku pojawiły się łącznie cztery auta. Jako pierwszy auto wodorowe na rynek wprowadził Hyundai. Napęd tego typu producent z Korei Południowej zamontował jednym ze swoich najlepiej sprzedających się SUVów, czyli w Hyundaiu Tucsonie. Hyundai Tucson FCEV zadebiutował w 2013 roku. W kolejnych latach pojawiały się również takie modele jak Toyota Mirai, Hyundai Nexo oraz Honda Clarity. Oprócz tego swych sił próbował Mercedes czy też BMW wypuszczając samochody ze zwykłymi silnikami spalinowymi, które są zasilane energią elektryczną z wodoru bądź po prostu wykorzystuje się w nich wodór jako paliwo spalane w komorze silnika. Takie modele to między innymi BMW Hydrogen 7, BMW Hydrogen X5 czy też Mercedes GLC działają samochody wodorowe?Samochody wodorowe możemy podzielić na dwa różne typy. Pierwszy z nich to jednostki, które są dosyć zbliżone do tego, jak działają silniki spalinowe. Wodór używa się na podobnej zasadzie jak jednostki działające z gazem LPG bądź CNG. Wodór przetrzymywany jest więc pod wysokim ciśnieniem w zbiorniku. Potem wstrzykuje się go do komory silnika, co wywołuje eksplozje i rozprężenie, dzięki czemu tłoki wraz z wałem korbowym pracują tak jak w zwyczajnym silniku napędzanym jednostkami wodorowymi tego typu pracuje przede wszystkim Toyota. Japończycy twierdzą, że silniki napędzane wodorem są cichsze, generują mniejsze drganie, a także jego spalanie nie generuje toksycznych spalin, a w teorii jedynie wodę. Nad napędem tego typu pracuje między innymi Toyota, która rozwija jednak oba typy rodzajów silników typ jednostek wodorowych jest z kolei zbliżony do silników elektrycznych. Z takiego rodzaju jednostek korzysta się od wielu lat i były one wykorzystywane między innymi przez NASA. Takie silniki korzystają bowiem z wodorowych ogniw paliwowych. Ich schemat po raz pierwszy opracował niemiecko-szwajcarski chemik Christian Friedrich samochodach wodorowych, które działają na bazie silników elektrycznych nie spotkamy dużych baterii, a ogniwa paliwowe. Wykorzystują one wodór, który po tym jak trafi do ogniwa utlenia się, gdzie w dużym uproszczeniu jest rozdzielany na kationy oraz aniony. Ruch anionów przez obwód następnie wytwarza napięcie i zasila jednostkę napędową. Ogromna zaleta takiego rozwiązania to waga. Zbiornik pełen wodoru może ważyć nawet zaledwie kilka kilogramów, czyli znacznie mniej niż bardzo ciężkie baterie. Ponadto wytwarzanie zbiorników wodorowych i ogniw paliwowych nie obciąża tak środowiska jak tworzenie, a następnie utylizacja baterii, które znajdziemy w samochodach elektrycznych. Jedynym minusem takiego rozwiązania jest to, że taki silnik musi przed rozpoczęciem pracy dość mocno nagrzać, przez co przed ruszeniem trzeba przynajmniej krótką chwilę wpływ na środowisko mają samochody wodorowe?To jak samochody wodorowe oddziałują na środowisko jest oczywiście bardzo ważne, gdyż tak samo jak w przypadku innych projektów dotyczących paliw alternatywnych jest zapewnienie dobrego zastępstwa silników spalinowych, lecz znacznie redukując emitowane spaliny, których najlepiej by nie było wcale. Auta wodorowe pokazują, że można stworzyć paliwo alternatywne, które pozwoli na eksploatację podobną do tej, która charakteryzuje samochody spalinowe, przy tym nie emitując szkodliwych związków do z tym jak dobre dla środowiska są samochody wodorowe to sama produkcja wodoru używanego jako paliwo tych pojazdów. Proces ten pochłania bowiem ogromne ilości energii, przez co może on zwiększyć zapotrzebowanie na energię pochodzącą między innym z paliw kopalnych, które emitują duże ilości szkodliwych związków. Trzeba też pamiętać o tym, że mamy różne typy wodoru zależne od tego czego użyto do jego stworzenia. Tak zwany wodór zielony jest bezemisyjny, lecz niebieski wodór oraz szary wodór to już tak do którego powstania użyto nie do końca ekologicznych sposobów. Znaczna większość wodoru na świecie, a ten powstaje w wyniku reformingu metanu bądź zgazowania węgla, co robią na przykład Chiny. W ten sposób emitowane jest sporo gazów cieplarnianych i nie wodór był w pełni ekologiczny powinniśmy produkować przede wszystkim wodór zielony lub niebieski, przy którego produkcji również wytwarza się dwutlenek węgla, lecz ten gaz jest skutecznie w tym procesie wychwytywany, a następnie może zostać na przykład wykorzystany ponownie. Poza problemami związanymi z produkcją wodoru same auta wodorowe są bardzo ekologiczne. Do ich stworzenia nie potrzeba ciężkich, wykonanych z wielu materiałów i przede wszystkim bardzo trudnych w recyklingu baterii, a wystarczą jedynie ogniwa paliwowe i zbiornik na wodór, który jest przede wszystkim bardzo lekki, gdyż pełen bak może ważyć nawet zaledwie kilka kilogramów. W procesie spalania jedynym skutkiem ubocznym jest woda, którą usuwa się z systemu, a auta wodorowe nie emitują żadnych są koszty i wygoda użytkowania samochodów wodorowych?Przy dyskusji o samochodach elektrycznym bardzo często argumentami przeciw elektrykom jest wygoda w codziennej eksploatacji, gdyż auta te trzeba często ładować, a samo ładowanie niekoniecznie należy do najkrótszych jeśli nie korzystamy z sieci szybkich ładowarek, które potrafią być dosyć drogie. Powiązanym z tym problemem jest też oczywiście zasięg, gdyż wynosi on kilkaset kilometrów i oznacza to konieczność względnie częstego ładowania, na przykład trasie na samochodach wodorowych problem ten w dużej mierze zanika. Tankowanie trwa znacznie krócej, gdyż napełnienie zbiornika mieszczącego 5 kilogramów wodoru, tak jak na przykład w Toyocie Mirai trwa od 5 do maksymalnie 10 minut. Taka ilość paliwa wystarczy na przejechanie nawet 500 kilometrów, więc jest to porównywalne do na przykład zatrzymania się na tankowanie zwykłym samochodem spalinowym. Nie odstrasza nawet cena, gdyż w Niemczech jest to około 40 złotych za kilogram, czyli około 100 kilometrów zasięgu, a ta cena ma być jeszcze z wygodą poruszania się samochodem wodorowym jest jednak dość istotny. Samochody elektryczne to technologia rozwijana praktycznie przez każdego i większość państw doskonale wie, że aby można było zredukować to ile emituje szkodliwych związków poprzez samochody należy zapewnić dobre warunki do poruszania się elektrykiem. W przypadku aut wodorowych skala jest jednak znacznie mniejsza, gdyż na rynku nie znajdziemy kilkunastu czy nawet kilkudziesięciu modeli, a tak w zasadzie tylko dwa. Jest to Toyota Mirai i Hyundai Nexo. Przez to w Polsce stacji wodorowych praktycznie nie ma, a jak już się pojawią to są to stacje prywatne dla autobusów komunikacji miejskiej, czy też należące do na przykład telewizji Polsat. Ponadto więcej stacji wodorowych nie jest szczególnie w planach kogokolwiek, gdyż transport oraz przede wszystkim samo przechowywanie wodoru jest dość na to, że będzie można kiedyś korzystać z wodoru w sposób nieuciążliwy to strategia Unii Europejskiej oraz krajów takich jak Niemcy, Francja czy też państwa Beneluksu. W planach jest bowiem zwiększenie udziału autobusów czy też ciężarówek korzystających z wodoru jako paliwa przy jednoczesnej rozbudowie sieci tankowania. Dalszy rozwój obejmuje również większe wykorzystanie wodoru w samochodach osobowych. Będzie to jednak niezwykle czaso i kosztochłonny proces. W Polsce do 2030 roku Orlen planuje na przykład 50 takich miejsc, gdzie będzie można zatankować swój wodorowy wodór nie przebił się wciąż jako paliwo?Technologie wodorowe na papierze brzmią świetnie. Mamy przecież do czynienia z ekologicznym paliwem, które zasilając samochody osobowe nie generuje jakichkolwiek zanieczyszczeń, a ponadto jego tankowanie jest szybsze niż ładowanie samochodu elektrycznego. W teorii to właśnie wodór powinien wyprzeć auta elektryczne. Problemów jest jednak sporo. Wodór jest pewnego rodzaju paliwem przyszłości i to każdemu powiedzieć próbują przede wszystkim ci producenci, którzy nad nim pracują, czyli Toyota oraz Hyundai, ale i nie tylko. Grupa Volkswagen twierdzi za to na przykład, że wodór nigdy nie będzie powszechnie z wodorem jest taki, że rozwój tej technologii, ale też i infrastruktury tak by było to opłacalne i dobre dla środowiska trwałby długie lata, a nawet może i kilka dekad. Jest to bardzo dużo czasu, gdy w tym momencie większość producentów, czy takie organy jak Unia Europejska naciska na to, by ograniczyć nasz ślad węglowy w sposób jak najszybszy. W teorii rozwiązaniem są bezemisyjne, elektryczne samochody osobowe, które teraz są dość szeroko dostępne, a sama infrastruktura ładowarek coraz bardziej zbiera także krytykę poprzez inną rzecz. Mowa oczywiście o jego wytwarzaniu. O ile gdy jest to robione przy użyciu energii ze źródeł odnawialnych, przez co powstaje tak zwany zielony wodór, który jest bezemisyjny można uznać, że wodór to w pełni czyste i ekologiczne paliwo. Większość wodoru to jednak tak zwany wodór szary, czyli tworzony przy użyciu technologii generujących sporo gazów cieplarnianych lub wodór niebieski, który również sprawia, że do atmosfery uwalnia się trochę zanieczyszczeń, lecz na znacznie mniejszą skalę niż w przypadku szarego wodorowe – zaletyPora podsumować zarówno te wspominane do tej pory, jak i nie zalety samochodów wodorowych. Przede wszystkim są to auta kompletnie bezemisyjne, gdyż działają na takiej zasadzie jak elektryki tylko, że energia elektryczna nie jest magazynowana, a na bieżąco wytwarzana w sposób nieszkodzący środowisku. Jedyne co produkują auta wodorowe przy jeździe to woda, więc jest to ich ogromna zaleta. Ponadto do stworzenia samochodu wodorowego nie potrzeba ogromnych, ciężkich i niezbyt ekologicznych w produkcji i recyklingu baterii. Wystarczą ogniwa paliwowe oraz zbiornik na wodór, który dodatkowo waży znacznie mniej od zaletą jest właśnie waga oraz komfort w codziennym użytku. Aby jednak uznać to za zaletę samochodu wodorowego należy bardzo hipotetycznie założyć, że infrastruktura dla aut elektrycznych, jak i wodorowych jest tak samo rozwinięta. W takim wypadku tankowanie samochodu wodorowego trwa zaledwie kilka do maksymalnie dziesięciu minut, a zasięg na pełnym baku o pojemności 5/6 kilogramów to nieco ponad 500 kilometrów. Dodatkowo zasięg ten nie oznacza konieczności korzystania z ciężkich baterii, a sam zbiornik z wodorem waży to także bardzo bezpieczne paliwo. Jest ono oczywiście łatwopalne, lecz bardzo trudno doprowadzić do jego samozapłonu. Temperatura, którą musi osiągnąć ten pierwiastek to bowiem aż 575 stopni Celsjusza, czyli o 75 stopni więcej od benzyny i aż 230 stopni więcej od oleju napędowego używanego w autach z silnikami wysokoprężnymi. Samochody są ponadto tak projektowane, by w razie ewentualnego uszkodzenia zbiornika wodór ulatniał się specjalnie zaprojektowanymi ścieżkami, dzięki czemu nie trafi między innymi do kabiny wodorowe – wadyNajwiększy minus aut wodorowych to oczywiście ich niewielka dostępność oraz mała ilość stacji, gdzie można te samochody zatankować. Jest to sporym problemem, gdyż w Polsce znajduje się zaledwie kilkanaście stacji, a większość z nich należy do na przykład miasta i służy do tankowania jeżdżących po mieście wodorowych autobusów. Własną mobilną stację posiada też na przykład Telewizja Polsat, która posiada kilka Hyundaiów Nexo oraz Toyot należy zapominać również o aspekcie węglowym. Aby chronić środowisko uznano, że dużym problemem są samochody. Z tego powodu wychodzą coraz nowsze i bardziej rygorystyczne normy emisji spalin, które są niemożliwe do spełnienia w inny sposób niż korzystanie z aut elektrycznych, hybrydowych czy właśnie wodorowych. Często się jednak zapomina, że energię elektryczną trzeba wytworzyć, co w Polsce ma w miejsce w elektrowniach działających najczęściej na węgiel, a sam proces tworzenia wodoru również jest daleki od neutralnego jeśli chodzi o pozostawiany ślad problemem aut wodorowych jest jednak kompletnie inna rzecz. Podczas gdy samochodów elektrycznych jest na rynku bardzo dużo, a technologia rozwija się dynamicznie i inwestuje w nią mnóstwo producentów, tak w rozwój napędów wodorowych inwestują nieliczni. Przez to technologia ta rozwija się znacznie wolniej, a nawet przy zwiększeniu nakładów na rozwój motoryzacji działającej przy pomocy wodoru potrzebne by było mnóstwo czasu i środków. Szacuje się, że rozwój tej technologii mógłby trwać dekady, a ekologom zależy na znalezieniu czegoś co zadziała znacznie prezentują się samochody elektryczne na tle wodorowych?Ogromną przewagę samochody elektryczne zdobywają nie byciem lepszym autem, a tym co jest niezależne od samej konstrukcji. Mowa oczywiście o infrastrukturze oraz dostępności. Dziś samochody elektryczne stanowią coraz lepszą i bardziej rozsądną alternatywę dla aut z silnikiem spalinowym, podczas gdy modeli działających na wodór mamy zaledwie dwa. Ponadto znacznie bardziej rozwinięta jest infrastruktura spojrzymy już na właściwości samych aut robi się nieco bardziej wyrównanie. Aby dobrze porównać te samochody, a raczej typy napędu należy przede wszystkim założyć, że mają one takie same warunki do codziennej eksploatacji, takie jak rozwinięta sieć stacji tankowania oraz ładowarek, czy też dostępność na elektryczne są przede wszystkim znacznie bardziej wydajne energetycznie. Jakakolwiek moc tracona jest bowiem zazwyczaj na etapie ładowania i użytkowania w samochodzie, podczas gdy proces produkcji wodoru jest niesamowicie złożony, przez co występują spore straty początkowej energii. Mówiąc procentowo, szacuje się, że auta elektryczne wykorzystują nawet ponad 70 % początkowej energii, podczas gdy auta wodorowe to wydajność na poziomie zaledwie 30 %. Oznacza to, że samochody elektryczne wykorzystują tyle początkowej energii ile auta wodorowe tracą. Jest to jedna z największych przewag elektryków nad samochodami tracą za to na etapie zasięgu oraz tankowania. Samochody wodorowe tankuje się przez kilka minut i pozwala to na przejechanie 500, a nawet 600 kilometrów, podczas gdy naładowanie do pełna baterii samochodu elektrycznego korzystając z najszybszej możliwej ładowarki trwa już co najmniej kilkadziesiąt minut. Biorąc pod uwagę, że w Polsce najszybszych ładowarek na rynku nie uświadczymy czas ten jeszcze bardziej się chcemy porównać wpływ na środowisko elektryków i aut na wodór sytuacja robi się dosyć trudna. Oba te samochody są przecież bezemisyjne. Jest tak jednak tylko w teorii. Owszem sama jazda takimi autami nie generuje gazów cieplarnianych, ale trzeba pamiętać skąd pochodzi paliwo oraz baterie w elektrykach. Baterie używane w samochodach elektrycznym są ciężkie, spore, a ponadto ich produkcja wzbudza mnóstwo wątpliwości wśród ekologów z racji na to, że sama produkcja baterii generuje mnóstwo dwutlenku węgla. Prąd za to może pochodzić z niekoniecznie czystych wodorowe również nie są tak czyste jak się wydaje. Produkcja wodoru w tym momencie odbywa się w bardzo energochłonne procesy, które ponadto mogą generować dużo dwutlenku węgla i innych szkodliwych związków. Dzieje się tak ponieważ na przykład w Chinach wodór tworzy się poprzez zgazowanie węgla. Obu rodzajom aut w kwestii ekologii trzeba jednak dać jakąś pochwałę. Wzrost aut tego typu wpływa bowiem na zmniejszenie smogu w miastach, który często pochodzi z ogromnej ilości aut spalinowych stojących w korkach i poruszających się po ulicach. Samochód hybrydowy- wady i zalety 22.06.2021 01:08 110 Ja tam mam hybrydę - auto na benzynę i gaz :-D. Oceń: 0 0. Odpowiedz Elżbieta 19.02.2021 01:17 Samochody z instalacją LPG cieszą się w Polsce ogromną popularnością. Warsztaty mają pełne ręce pracy, ponieważ pomimo coraz większego udziału aut elektrycznych na rynku, zainteresowanych instalacją gazu nie brakuje. Czy wynika to wyłącznie z aspektów ekonomicznych? O tym, jakie są zalety i wady instalacji LPG, przeczytasz w poniższym poradniku! Współczesne instalacje LPG Instalacja LPG może być dzisiaj przeprowadzona praktycznie na każdym silniku. Silnik benzynowy z pośrednim wtryskiem paliwa i hydrauliczna kompensacja luzu zaworowego nie są już wyznacznikami tego, czy można zamontać LPG, czy nie. Profesjonalny warsztat Auto Gaz zdiagnozuje rodzaj jednostki i zaproponuje optymalne rozwiązanie. Jest w czym wybierać, ponieważ wyróżnić dziś można aż pięć generacji instalacji, z których trzy stosowane są powszechnie. Każda pełna instalacja gazowa w samochodzie składa się z szeregu komponentów, w tym między innymi ze zbiornika LPG (dostępne są różne pojemności, najczęściej od 40 l do 70 l), jego osprzętu, regulatora przepływu, parownika, wlewu paliwa i elektromagnetycznego zaworu odcinającego. Koszt instalacji zależy od wszystkich powyższych parametrów. Największe znaczenie ma wybrana generacja instalacji. Aby znaleźć najlepsze rozwiązanie, warto sprawdzić poradniki o autogazie na stronie Gazeo – Przy okazji można porównać ceny montażu instalacji w wybranym województwie! Główne zalety LPG Auta na gaz mają mnóstwo zalet, które uszczęśliwiają ich posiadaczy. Zdecydowanie najważniejszym plusem jest koszt eksploatacji. Ceny LPG są bowiem nawet ponad dwukrotnie niższe względem cen za paliwa do silników benzynowych i Diesli. Przykładowo, dla silników benzynowych koszt przejechania 100 km przy spalaniu w cyklu mieszanym rzędu 12 l / 100 km może wynosić obecnie nawet ok. 100 złotych. W przypadku LPG koszt ten będzie plasował się mniej więcej na poziomie 40 – 45 złotych. Jednak instalacja gazowa w samochodzie niesie ze sobą także wiele innych korzyści. Auto na gaz porusza się ciszej i płynniej, co ma przełożenie na komfort jazdy. Zbiornik z gazem może być traktowany jako dodatkowe zabezpieczenie – w każdym momencie można przełączyć się z benzyny / oleju napędowego na gaz i odwrotnie. Co więcej, LPG nie ma tak silnie korodujących właściwości jak pozostałe paliwa. Oznacza to, że silniki zasilane LPG paradoksalnie mogą być znacznie dłużej niezawodne, pozwalając na zrobienie spektakularnych przebiegów. Mankamenty samochodów z instalacją gazową Wadą instalacji gazowej jest początkowy koszt, na który składa się zarówno sprzęt, jak i tzw. robocizna. W zależności od wybranej generacji instalacji należy liczyć się z kosztem rzędu 3000 – 6 000 złotych. Inwestycja ta jednak może zwrócić się już po przejechaniu 20 000 km. Trzeba również pamiętać o dodatkowych opłatach, ponieważ auta na gaz należy zgłosić do Wydziału Komunikacji oraz uiścić wyższe ubezpieczenie OC. Trzeba również pamiętać o tym, że pobór gazu w samochodzie jest wyższy, niż pobór oryginalnego paliwa (benzyny lub oleju napędowego). Konkretne wyniki zależą zarówno od jednostki silnikowej, jak i wybranej generacji instalacji, niemniej jednak zwyczajowo mówi się o różnicy 10% – 20%. Wciąż jednak wystarczy dane te wstawić do prostego równania, aby szybko się przekonać, jak bardzo w kontekście drożejących paliw opłacalne są auta na gaz!
Oba pracują w sposób podkreślający ich zalety i w znacznym stopniu ograniczający wady. Hybrydy zazwyczaj dają możliwość jazdy wyłącznie „na prądzie”, ale na niewielkich dystansach. Łączny zasięg jest jednak spory z uwagi na mniejsze obciążenie części spalinowej układu. Nie zmienia to faktu, że konstrukcja systemu w
Piąta generacja Hondy CR-V wprowadziła spore ożywienie do oferty, serwując klientom dość odważną stylistykę i nowoczesne rozwiązania. Napęd hybrydowy do dziś jest kuszącą propozycją, ale i tradycyjne jednostki benzynowe cieszą się dobrą opinią. Jak na tle kilkuletniego bytowania na rynku prezentuje się nadal obowiązująca, piąta generacja japońskiego SUV-a?Fot. Honda Piąta generacja Hondy CR-V wprowadziła spore ożywienie do oferty, serwując klientom dość odważną stylistykę i nowoczesne rozwiązania. Napęd hybrydowy do dziś jest kuszącą propozycją, ale i tradycyjne jednostki benzynowe cieszą się dobrą opinią. Jak na tle kilkuletniego bytowania na rynku prezentuje się nadal obowiązująca, piąta generacja japońskiego SUV-a?Na wstępie warto wspomnieć, że piąta generacja Hondy CR-V została zaprezentowana w 2016 roku na salonie samochodowym w Los Angeles. Produkcją zajmowały się zakłady w El Salto (Meksyk), Swindon (Wielka Brytania), Sayama (Japonia) czy też w Wuhan (Chiny). Samochód bazuje na platformie Honda CR-V V. Nadwozie/wnętrzePiąta generacja Hondy CR-V wprowadziła spore ożywienie do oferty, serwując klientom dość odważną stylistykę i nowoczesne rozwiązania. Napęd hybrydowy do dziś jest kuszącą propozycją, ale i tradycyjne jednostki benzynowe cieszą się dobrą opinią. Jak na tle kilkuletniego bytowania na rynku prezentuje się nadal obowiązująca, piąta generacja japońskiego SUV-a?Fot. HondaGdy zestawimy ze sobą czwartą i piątą generację Hondy CR-V, zauważymy co prawda liczne podobieństwa, ale piąta, nadal obowiązująca generacja jest zdecydowanie ciekawsza i odważniejsza. Owszem, pozornie nadal jest dojrzała i w skromniejszej odmianie – zachowawcza – ale to tylko pozory, bowiem styliści nie szczędzili agresywnych linii i przetłoczeń, szczególnie w przedniej części nadwozia. Strzeliste, agresywnie narysowane światła z wyraźnie dynamiczną sygnaturą, równie zdecydowany przedni zderzak z wieloma załamaniami i stylizacjami, które mają jeden cel – nadać całości sportowego boczna jest nieco spokojniejsza, zaś szeroka listwa w dolnej części drzwi oraz na nadkolach nadaje nieco terenowego sznytu. Tył jest najmniej wyrazisty, ale to nie oznacza, że nudny czy brzydki. Wysoko poprowadzone klosze lamp i uwydatniona klapa bagażnika dodają nieco muskularności. Całość prezentuje się naprawdę dobrze i trzeba przyznać, że CR-V piątej generacji nie pomylimy z żadnym innym autem na ulicy. A jak jest we wnętrzu?Piąta generacja Hondy CR-V wprowadziła spore ożywienie do oferty, serwując klientom dość odważną stylistykę i nowoczesne rozwiązania. Napęd hybrydowy do dziś jest kuszącą propozycją, ale i tradycyjne jednostki benzynowe cieszą się dobrą opinią. Jak na tle kilkuletniego bytowania na rynku prezentuje się nadal obowiązująca, piąta generacja japońskiego SUV-a?Fot. HondaHonda CR-V ma co prawda zdecydowane linie na zewnątrz, ale we wnętrzu liczy się przede wszystkim ergonomia, nawet kosztem efekciarstwa. Masywna deska rozdzielcza ma bardzo ładne przetłoczenia z kilkoma dekoracyjnymi listwami. Kratki nawiewów są niewielkie i raczej nie odgrywają kluczowej roli stylistycznej, ale tunel środkowy i wysunięta wyspa z przełącznikami do sterowania trybami skrzyni biegów – jak najbardziej. Wyżej wkomponowano dość niewielki ekran odrobinę przestarzałego jak na dzisiejsze czasy systemu info-rozrywki oraz panel sterowania radiem i klimatyzacją. W odmianie hybrydowej pojemność bagażnika w standardowej konfiguracji kanapy to 497 litrów. Po złożeniu oparć przestrzeń ładunkowa oferuje aż 1692 litry pojemności. Decydując się na tradycyjny napęd benzynowy, pojemności bagażnika to odpowiednio 561 i 1756 Honda CR-V V. Silniki/układ napędowyPiąta generacja Hondy CR-V wprowadziła spore ożywienie do oferty, serwując klientom dość odważną stylistykę i nowoczesne rozwiązania. Napęd hybrydowy do dziś jest kuszącą propozycją, ale i tradycyjne jednostki benzynowe cieszą się dobrą opinią. Jak na tle kilkuletniego bytowania na rynku prezentuje się nadal obowiązująca, piąta generacja japońskiego SUV-a?Fot. HondaFlagową jednostką napędową Hondy CR-V jest układ hybrydowy i-MMD. Do dyspozycji kierowcy jest napęd AWD, moc 184 KM oraz moment obrotowy rzędu 315 Nm. Napęd na koła trafia za pośrednictwem bezstopniowej skrzyni e-CVT. Nie jest to oczywiście rozwiązanie dla tych, którzy lubią sportowe doznania i dynamiczną jazdę, ale w hybrydach sprawdza się idealnie. Skrzynia jest bardzo komfortowa – zero szarpania i utrzymywanie obrotów silnika w optymalnych zakresach. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje 8,9 sekundy a prędkość maksymalna to 180 km/h. Średnie zużycie paliwa według WLTP to 7,1 l/100km, co jak na auto takich gabarytów jest dość przyzwoitą jazdy. Kod 96 do kategorii B a ciągnięcie przyczepyJeśli ktoś nie chce hybrydy, może zdecydować się na silnik benzynowy VTEC TURBO o mocy 173 lub 193 KM. Ta mocniejsza odmiana oferuje moment obrotowy 243 Nm, skrzynię CVT i napęd na cztery koła (sprzęgło hydrokinetyczne). Osiągi? Bardzo akceptowalne. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 10 sekund i 200 km/h prędkości maksymalnej. Średnie spalanie w tym przypadku to zdaniem producenta 8,3 l/100km. Jeśli ktoś woli więcej oszczędności kosztem napędu na wszystkie koła, słabsza, 173-konna odmiana jest w stanie zadowolić się o wiele mniejszą ilością paliwa. Usterki?Jest to dość młode auto i trudno doszukiwać się konkretnych, powtarzających się usterek. Silniki są trwałe, niezawodne i bezproblemowe w eksploatacji, choć zaleca się serwisowanie w ASO ze względu na dość skomplikowaną konstrukcję – jednostka benzynowa posiada już Honda CR-V V. Typowe usterki/Sytuacja rynkowaPiąta generacja Hondy CR-V wprowadziła spore ożywienie do oferty, serwując klientom dość odważną stylistykę i nowoczesne rozwiązania. Napęd hybrydowy do dziś jest kuszącą propozycją, ale i tradycyjne jednostki benzynowe cieszą się dobrą opinią. Jak na tle kilkuletniego bytowania na rynku prezentuje się nadal obowiązująca, piąta generacja japońskiego SUV-a?Fot. HondaPosiadacze Hondy CR-V piątej generacji nie skarżą się na żadne konkretne usterki. To dość proste i niezawodne auto, a jakiekolwiek niepochlebne opinie tyczą się przede wszystkim raczej dostatecznej jakości plastików we wnętrzu. Niektórzy narzekają na cienkie blachy, słabe wyciszenie przy wysokich prędkościach oraz delikatną powłokę lakierniczą. Nie jest tajemnicą, że to auto to przede wszystkim wybór z rozsądku, a nie emocji. Duży bagażnik, komfort jazdy i niezłe prowadzenie idą w parze z bezproblemową rynku wtórnym nie ma zbyt wielu ofert, a te godne uwagi są po prostu drogie. Honda świetnie trzyma swoją wartość głównie ze względu na wspominaną bezawaryjność i fakt, że właściciele niechętnie pozbywają się sprawnych egzemplarzy. A te zadbane, nawet z początku produkcji czyli lat 2018-2019 to koszt co najmniej 100 000 złotych lub więcej. Model z napędem hybrydowym z 2020 roku z przebiegiem niespełna 40 000 kilometrów to koszt ponad 150 000 Honda CR-V V. PodsumowanieHonda CR-V to świetna propozycja dla tych, którzy szukają auta przede wszystkim bezproblemowego w eksploatacji, komfortowego i przestronnego. Nie ma tu zbyt wielu sportowych emocji, a skrzynia CVT wymaga odpowiedniego, spokojnego traktowania, ale bezawaryjność i świetne trzymanie wartości to naprawdę poważne Honda CR-V V zalety:atrakcyjna stylistyka, szczególnie dobrze wyposażonych wersji; komfortowe i nieźle wyposażone wnętrze; sporo przestrzeni i duży bagażnik; odmiana hybrydowa z napędem na cztery koła; bezawaryjność i bezproblemowa eksploatacja. Używana Honda CR-V V wady:bardzo wysokie ceny (auto dobrze trzyma wartość); niewielki wybór wersji silnikowych i wyposażeniowych. Używana Honda CR-V V opinie:Krzysztof z RzeszowaRewelacyjny samochód, głównie przez to, że napędza go silnik elektryczny. Jazda jest nieporównywalnie wygodniejsza niż w przypadku klasycznego napędu. Ogrom miejsca w środku, jak w każdej Hondzie, świetna ergonomia. Napęd 4x4 w zimie bez zarzutu, nie zdarzyło się, żeby nie wyjechał ze śniegu - nic się nie ślizga. Fenomenalna dynamika do 80km/h (potem, jak zwykłe auto spalinowe), ale do 80km/h rewelacja! Bez zastanawiania się kupiłbym jeszcze z PiasecznaWybór z rozsądku oraz z faktu, że w obecnych zwariowanych czasach (stan na samochód po prostu był dostępny. Rozważałam RAV 4 i CR-V. Jeździłam oboma. Żaden nie przekonywał mnie w 100% jednak wybór padł na CR-V. Cenowo podobne. Jakościowo miałam jednak wrażenie, że w Hondzie jest to jednak lepiej wykonane. Porównując dalej pod kątem wygody, dużo lepiej czułam się jako kierowca lub pasażer w np. Kii Sportage IV lub mniejszej Toyocie CH-R. Czy kupiłabym ponownie CR-V? Hmm… zastanowiłabym się, mimo, że ogólne wrażenie jest z BałtowaAuto kupione w marcu 2021. Trzecia Honda w rodzinie. Było trochę obaw, bo hybryda, bo automat itp. Ostatecznie ponowny wybór byłby taki sam. Napisałbym, że jestem zachwycony, ale nie chcę za bardzo słodzić. Od kwietnia 2021 przejechałem 12 tyś km - większość w trasie w tym dużo po autostradach. Naprawdę super, wygodnie i cicho. Trochę obawiałem się jak auto poradzi sobie na ostrych górskich podjazdach i zjazdach, ale dawał radę. Jednorazowy przejazd to 1450 km i nie było na co narzekać. Oczywiście na autostradach przy prędkościach powyżej 140 mogłoby być trochę więcej mocy ale tak naprawdę poza Polską tak szybko się nie jeździ. Podsumowując, wygodnie, cicho, komfortowo i całkiem ekonomicznie. Oczywiście naprawdę małe spalenie jest podczas jazdy po jednostki napędowe w Honda CR-V V:SilnikPojemnośćMocMoment obrotowyPrędkość 0-100 km/hŚrednie zużycie paliwaEmisja VTEC Turbo1498 cm3173 KM220 Nm210 km/h9,3 s6,3 l/100km143 g/ VTEC Turbo1498 cm3193 KM243 Nm200 km/h10 s8,3 l/100km197 g/ i-MMD1993 cm3184 KM315 Nm180 km/h8,8 s7,1 l/100km163 g/kmZobacz także: Kia Sportage V - prezentacja modelu Polecane ofertyMateriały promocyjne partnera
Jest to gaz będący mieszaniną propanu i butanu. Łatwy do transportu, magazynowania i dystrybucji. Sprężony zaledwie do 2 barów zmienia stan skupienia i staje się cieczą. Po skropleniu objętość LPG zmniejsza się ok. 270 razy. Obecnie w ofercie producentów pojazdów w UE nie ma ciężarówek czy autobusów zasilanych LPG.
W ramach naszej witryny stosujemy pliki cookies w celu świadczenia Państwu usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Państwa urządzeniu końcowym. Możecie Państwo dokonać w każdym czasie zmiany ustawień dotyczących cookies. Więcej szczegółów w naszej Polityce Cookies. [zamknij] Kategoria: Artykuły » Eksploatacja, opublikowano: 2011-08-11, zamieścił: redakcja Każdy samochód wyposażony jest w jednostkę napędową. Istnieją trzy podstawowe rodzaje zasilania silników, z którymi możemy się spotkać. Każdy rodzaj ma swoje wady i z nich ma także sowich zwolenników oraz przeciwników. Pierwszym rodzajem są silniki benzynowe. Do ich napędzania służy benzyna. Są one uważane za słabsze od jednostek diesla, mniej trwałe i bardziej podatne na uszkodzenia. Jednak wielu ludzi uważa, że nie jest to prawdą i dobra jednostka benzynowa przeżyje tyle co silnik wysokoprężny. Duża zaletą silników benzynowych jest to, że można je zmodyfikować i uzyskać z nich ogromną moc, zatem są dobrą bazą do tuningu. Wielu ludzi uważa także, że tego rodzaju silniki są bardziej dynamiczne od jednostek diesla. Drugim rodzajem silników, z którymi możemy się spotkać, są silniki wysokoprężne. Działają dzięki ropie. Są tańsze w utrzymaniu od silników benzynowych. Silniki wysokoprężne cechują się także niższym spalaniem, niż jednostki benzynowe o tej samej pojemności. Bardzo dużą zaletą, o której istnieją legendy, jest wytrzymałość silników wysokoprężnych. Wielu ludzi zgodnie twierdzi, że tego rodzaju silniki są niezniszczalne i można na nich przejechać wiele kilometrów. Warto wspomnieć, że nie są to puste słowa ponieważ po świecie jeździ wiele starych samochodów z silnikami wysokoprężnymi, które mają na liczniku czasem nawet ponad milion kilometrów i nadal cieszą się dobrym zdrowiem. Ostatnim rodzajem zasilania silników, z którymi możemy się spotkać są silniki benzynowe z instalacją gazową. Tego rodzaju silniki dzięki specjalnej instalacji zamiast benzyny wykorzystują do pracy gaz, dzięki ich eksploatacja jest bardzo tania (ceny gazu są dużo niższe od kosztów benzyny i ropy). Nawet pomimo tego, że samochód z instalacją gazową spala więcej gazu niż spalał by benzyny, to i tak takie rozwiązanie jest bardziej opłacalne (przynajmniej w momencie pisania tego artykułu). Koszty użytkowania są więc z pewnością ogromną zaletą tego rodzaju silników. Ich wadą jest natomiast koszt założenia instalacji gazowej oraz koszty jej eksploatacji, które w niektórych samochodach są naprawdę wysokie. Źródło:Zdjęcia: Zobacz również: Jak dobrać akumulator? - Jak dobrać akumulator? To pytanie szczególnie ważne w okresie zimowym, kiedy nikt z Nas nie chce niemiłej niespodzianki o poranku. Jaki akumulator wybrać? Czym się kierować? Jak dobrać akumulator do Twojego samochodu? Na te pytania odpowiem w tym artykule. Ecodriving - jak obniżyć spalanie? - W dzisiejszych czasach oszczędzanie jest bardzo popularne. Wielu ludzi pragnie wydawać mniej na podstawowe rzeczy, które stają się coraz bardziej drogie. W wielu dziedzinach życia możemy wprowadzić delikatne zmiany, które pozwolą nam sporo zaoszczędzić. Oznaczenia olejów silnikowych - omówienie. - Żaden silnik nie byłby w stanie pracować sprawnie, gdyby nie było w nim oleju. Olej silnikowy jest bowiem najważniejszym płynem elementem, to właśnie od niego zależy w dużej mierze bezpieczeństwo jednostki napędowej naszego samochodu. Redakcja portalu nie bierze odpowiedzialności za stosowanie się do publikowanych artykułów. Treści mają charakter wyłącznie informacyjny i wynikają z wiedzy oraz obserwacji autora. Daj znać znajomym Losowe Auta Kalendarz Imprez > Pn Wt Śr Czw Pt Sb Nd 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 Shout Box Copyright © 2011. Wszelkie prawa zastrzeżone.Polska od wielu lat znajduje się w czołówce krajów, w których jeździ najwięcej samochodów zasilanych gazem. Nic dziwnego, bo paliwo LPG jest niemal dwa i pół razy tańsze od oleju
Wybierając samochód nie można pominąć kwestii paliwa. Samochód na gaz jest pod tym względem kuszącą propozycją – tankowanie „do pełna” może oznaczać dużo niższy rachunek. Jednak nie zawsze taki zakup jest dobrym pomysłem. O czym trzeba wiedzieć, aby świadomie podjąć decyzję? Jakie zalety ma samochód na gaz? Samochody na gaz cieszą się niesłabnącą popularnością zwłaszcza wśród tych kierowców, którzy bardzo intensywnie używają samochodu i codziennie pokonują wiele kilometrów. Takie paliwo jest bowiem dużo tańsze niż benzyna. Niski koszt podróżowania to największa zaleta samochodów na gaz – dlaczego więc nie każdy decyduje się na takie rozwiązanie? Koszt instalacji gazowej Przede wszystkim trzeba pamiętać, że zamontowanie w samochodzie instalacji gazowej kosztuje. Cena jest uzależniona od wielu czynników, jak choćby rodzaj instalacji czy model samochodu, w którym ma być założona. Najtańsza jest instalacja LPG I generacji – za montaż trzeba zapłacić około 1000 zł, czasem nieco więcej. II generacja to już koszt sięgający 2000 zł. Ceny rosną aż do najdroższej, V generacji, która jako najbardziej rozbudowana może kosztować nawet ponad 4000 zł. W każdym przypadku kierowca sporo zaoszczędzi na paliwie, ale aby to było możliwe, trzeba najpierw sporo zainwestować. Inne wady instalacji gazowej Zamontowanie instalacji gazowej, choć powoduje niższe rachunki na stacjach benzynowych, ma kilka istotnych wad: Miejsce potrzebne na zbiornik z gazem Zwykle instalowany jest on w bagażniku i zajmuje jego znaczną część. Można zdecydować się na zbiornik w kształcie walca lub okrągły, który zajmie miejsce koła zapasowego. Jednak jazda bez możliwości wymiany koła jest bardzo ryzykowna, zwykle więc trzeba sporą część bagażnika przeznaczyć na te dwie rzeczy. Tankowanie Inną niedogodnością związaną z zamontowaniem instalacji gazowej LPG jest konieczność częstszego odwiedzania stacji benzynowej. Przede wszystkim zbiornik ma ograniczoną pojemność – ale nie tylko to jest powodem większej częstotliwości tankowania. Trzeba bowiem wiedzieć, że samochód zużywa średnio o 15-20% więcej gazu niż benzyny, zbiornik szybciej więc pustoszeje. Parkowanie Do wad instalacji gazowej należy zaliczyć także problem z parkowaniem w niektórych miejscach. Choć w Polsce nie ma przepisu obligatoryjnie zakazującego wjazdu samochodów na gaz na parkingi podziemne, w wielu miejscach przy wjeździe umieszczony jest informujący o zakazie znak. Oznacza to, że samochody z instalacją LPG nie mają takiego wyboru miejsc parkingowych, jak te, które napędzane są benzyną lub ropą. Warto jednak pamiętać także o zaletach rekompensujących niedogodności związane z instalacją gazu w samochodzie. Przede wszystkim takie samochody mają także bak z benzyną i mogą w dowolnym momencie zmienić wykorzystywane paliwo – a po zużyciu całego gazu przełączyć się po prostu na benzynę. Dzięki temu dystans możliwy do pokonania (przy korzystaniu z obydwu źródeł zasilania pojazdu) znacznie się wydłuża. Lepiej kupić samochód na gaz czy samodzielnie założyć instalację? Jeśli zalety z posiadania instalacji LPG przeważą nad jej minusami, trzeba znaleźć odpowiedni samochód. Pojawia się jednak dylemat – czy lepszym rozwiązaniem będzie kupienie auta wyposażonego w instalację, czy samodzielne jej zainstalowanie po zakupie? Trudno udzielić jednoznacznej odpowiedzi na to pytanie. Na pewno koszt samochodu z zainstalowanym gazem może być atrakcyjny, ale trzeba pamiętać, że nie ma pewności co do jakości tej instalacji. Samodzielne poniesienie tego kosztu pozwala na wybranie warsztatu, który wykona zadanie najlepiej – a nie tylko najtaniej. Ponadto trzeba pamiętać, że homologacja zainstalowanej butli ważna jest przez dziesięć lat. Teoretycznie można ten czas wydłużyć na kolejne dziesięć, jednak koszt tego zabiegu jest wysoki i w praktyce bardziej opłaca się wymiana butli na nową. Ubezpieczenie samochodu z LPG Ostatnią kwestią jest koszt ubezpieczenia. Niestety wybrany rodzaj paliwa ma znaczenie przy szacowaniu składki i posiadanie instalacji LPG powoduje, że za ubezpieczenie trzeba zapłacić więcej. Warto jednak sprawdzić, czy na dłuższą metę nieco wyższa składka się nie opłaci. Najlepiej skorzystać więc z porównywarki internetowej lub zapytać o koszt ubezpieczenia agenta, a potem zastanowić się, ile można oszczędzić przy średniej ilości miesięcznie przejeżdżanych kilometrów. Kierowcy, którzy często używają samochodu, prawdopodobnie i tak skorzystają na założeniu instalacji LPG. Przeczytaj także: Dlaczego warto się spotkać z agentem? Rozmawiamy z agentem ubezpieczeniowym The following two tabs change content wpisy Specjalista ds. ubezpieczeń. Wciąż poszukuje nowych rozwiązań, które pomogą klientom znaleźć najlepszą ofertę. Wspiera także agentów ubezpieczeniowych organizując szkolenia i dzieląc się swoją wiedzą. W wolnych chwilach pisze artykuły dla Poradnika, dzięki którym łatwiej odnaleźć się w świecie ubezpieczeń.Samochod na gaz spala paliwo, jednoczesne spalanie gazu z benzyną przyczyny. Panie piotrze, samochody zasilane lpg zużywają pewną ilość benzyny, choćby z uwagi na rozruch. Source: wrc.net.pl. Silnik przełącza się na gaz, dopiero gdy płyn chłodzenia osiągnie temperaturę odpowiednią do podgrzania reduktora.
Zalety jazdy autem z instalacją gazową LPG jest to gaz znany jako propan-butan. Czyli po prostu gaz ziemny, który na co dzień służy nam do zasilania kuchenek gazowych. Gaz używany jako paliwo do samochodów musi jednak spełniać inne normy niż gaz w naszych kuchenkach gazowych. Coraz więcej osób decyduje się na zamontowanie instalacji gazowej w swoim samochodzie. Głównym powodem jest cena paliw, która jest o około 45% większa niż cena gazu. Silniki czterosuwowy, iskrowy z łatwością może być przystosowany do pracy na LPG. Pieniądze zainwestowane w instalację LPG zwracają się po około roku. Instalacja opłaca się najbardziej w autach o dużych rocznych przebiegach, a co za tym idzie, dużym zużyciu paliwa. Zaletą LPG jest również to, że nie wytwarza osadów zanieczyszczających olej silnikowy. Na co zwrócić uwagę przed zamontowaniem instalacji gazowej? Posiadanie instalacji gazowej nie sprawi, że całkowicie pozbędziemy się problemu tankowania benzyny, ale znacznie go ograniczy. Zalecane jest uruchomienie silnika na benzynie, zwłaszcza w okresie zimowym, ponieważ parownik musi być ogrzewany płynem chłodniczym. Jeśli zbyt rzadko korzystamy z benzyny lub jej poziom jest za długo poniżej rezerwy, może to doprowadzić do zepsucia się pompy paliwa. Pamiętajmy też, że autem na gaz nie zaparkujemy we wszystkich garażach podziemnych. Bardzo istotna jest kwestia bezpieczeństwa, na którą wpływa zarówno sprawdzanie szczelności instalacji co 12 miesięcy, jak i odpowiednie jej serwisowanie. Aby bezpiecznie jeździć samochodem z instalacją gazową, należy też zadbać o to, by instalacja była odpowiednio dobrana do danego typu silnika. Źle dobrana instalacja może powodować uszkodzenia rury wydechowej i katalizatora. W starszych instalacjach podciśnieniowych I i II generacji istniało ryzyko fali wstecznej w kanale ssącym, czyli eksplozji gazu. Konieczne było wtedy zamontowanie kolektora dolotowego i układu, który zapobiegał uszkodzeniu filtru powietrza. Obecnie takie instalacje to już przeszłość. Dziś najczęściej montowane są instalacje z sekwencyjnym wtryskiem gazu. Dostępne są też rozwiązania, które podają to paliwo w postaci płynnej. Są to systemy V generacji. Ich zaletą jest większa moc oraz ograniczenie negatywnych skutków pracy na gazie, takich jak wypalanie się gniazd zaworowych. Chociaż wiele silników może bezproblemowo zostać przerobionych pod instalację gazową, to należy zwrócić szczególną uwagę na to, by firma, z której usług korzystamy, zapewniła nam profesjonalny montaż instalacji gazowej oraz późniejszy serwis. Dzięki temu wszystko będzie działało bez większych problemów.
Zalety napędu 4x4. Jeżeli chodzi o zalety napędu na 4 koła, tak jak już wspomnieliśmy – przyczepność, która jest bez wątpienia zwiększona. To szczególnie przydatne zimą, kiedy zdarzy wam się utknąć w śnieżnej zaspie. Kolejny atut obejmuje wolniejszy spadek wartości. Większość tego typu samochodów okazuje się być
Wiesz, czym jest chiptuning? Poznaj już teraz wady i konsekwencje chiptuningu oraz sprawdź, jaki może mieć wpływ na silnik to jest chiptuning?Jak działa chiptuning?Jak podnosi się moc?Jakie są zalety chiptuningu?Jakie są wady chiptuningu?Chiptuning jest tak stary, jak elektroniczne sterowanie silnikiem. Dziś nie wiadomo już, kto jako pierwszy wpadł na pomysł, że skoro człowiek napisał program sterujący dostarczaniem powietrza i paliwa, to inny człowiek może ten program poprawić. Rzeczywistość jest jednak taka, że z chiptuningu korzystają zarówno producenci, jak i firmy niezależne, a użytkownicy mają dziś wybór jak nigdy dotąd. Sprawdzamy, jakie są zalety i wady chiptuningu i czy skorzystanie z niego niesie ze sobą jakieś to jest chiptuning?Komputer silnika pracuje według zapisanego w nim programu. Ten program, zwany mapą silnika, to nic innego jak szereg tabel, które opisują, ile paliwa, ile powietrza i jaki kąt wyprzedzenia zapłonu potrzebny jest dla osiągnięcia danych obrotów silnika. Tabele te mają szereg dodatkowych parametrów, które wpływają na finalne wartości: głębokość wciśnięcia pedału gazu, temperaturę powietrza pobieranego przez silnik, dopuszczalną liczbę „stuków” (czyli takich cykli spalania, w których mieszanka została nieprawidłowo spalona, bardzo niebezpiecznych dla silnika) i jeszcze wiele innych, jak wznios i czas otwarcia zaworów czy ciśnienie doładowania. W skrócie: mapa opisuje, jak silnik generuje moc i determinuje, ile tej mocy będzie. A chiptuning to modyfikowanie map silnika tak, aby mocy było działa chiptuning?Modyfikując program zapisany w komputerze sterującym silnika, tuner (osoba przeprowadzająca modyfikacje) ma do dyspozycji szereg parametrów, które może zmieniać. Rzadko, a właściwie nigdy – poza zastosowaniami czysto sportowymi, w których programuje się czysty, wyczynowy sterownik silnika – nie pisze się map od zera. Dobry program to modyfikacja programu fabrycznego, która pozostaje w granicach wytrzymałości mechanicznej silnika, a równocześnie zachowuje te docelowe parametry, które odpowiadają za temperaturę spalin, czyli pośrednio za ich emisje. Podstawowym parametrem jest ciśnienie doładowaniaCiśnienie doładowania jest szalenie ważne w przypadku chiptuningu, ponieważ program może operować tylko tymi parametrami, na które ma wpływ. W silniku wolnossącym możliwości dostarczenia dodatkowego powietrza do spalania są stosunkowo niewielkie. Dlatego chiptuning silnika wolnossącego nie daje tak spektakularnych efektów jak w przypadku silnika doładowanego. Owszem, jeśli towarzyszy modyfikacjom układu dolotowego czy wydechowego, będzie dawać zauważalne przyrosty mocy, a jeśli zmodyfikuje się sposób, w jaki działają układy zmiennych faz rozrządu, auto będzie wyraźnie żwawsze. Jednak nie należy spodziewać się cudów po programie do wolnossącego silnika. Chiptuning to domena silników z turbodoładowaniem. A większość silników bezboleśnie znosi podniesienie ciśnienia doładowania o kilkanaście, a nawet kilkadziesiąt W dobie unifikacji produkcji, wiele wersji silnikowych korzysta z tych samych bazowych komponentów – bloku, korbowodów, wałów, turbosprężarek, a nierzadko nawet wtryskiwaczy. Jest wiele „podatnych na program” słabych silników, które są po prostu sztucznie stłumionymi fabrycznym oprogramowaniem mocniejszymi jednostkami. Celowało w tym niegdyś BMW ze swoimi dwulitrowymi dieslami, które czasem miewały rozrzut między 120 a 200 KM. Wymiana programu i powolne „toczydło” stawało się dynamicznym pojazdem. Ale to nie znaczy, że jest to reguła, wspomniane BMW żonglowało oznaczeniami i typami silników montowanych do swoich aut. Bez dogłębnego sprawdzenia jaka jednostka jest zamontowana w aucie nie można optymistycznie zakładać, że “wystarczy program”. W niektórych przypadkach tak, a w niektórych różnice parametrów wtryskiwaczy czy turbosprężarek skutecznie uniemożliwiają osiągnięcie dużych przyrostów mocy. W dodatku producenci starają się utrudniać tunerom życie, szyfrując dane w swoich komputerach. Ale co do zasady: współczesny silnik poradzi sobie z podniesieniem podnosi się moc?Zaczynamy od delikatnego podniesienia maksymalnego ciśnienia doładowania. Uzyskane w ten sposób dodatkowe powietrze pozwala spalić dodatkowe paliwo, więc modyfikujemy mapę dostarczania tego paliwa. Jeśli pracujemy z dieslem, zmieniamy kąt wtrysku – czyli moment, w którym do cylindra podawane jest paliwo. Ułamek sekundy spowoduje, że zwiększona ilość paliwa będzie spalać się odpowiednio dłużej, czyli dłużej będzie generować siłę na tłoku. Jeśli pracujemy z silnikiem benzynowym, mamy do dyspozycji mapę zapłonu, która będzie określać dokładnie to samo – moment zapłonu silniki benzynowe z bezpośrednim wtryskiem dokładają do tego jeszcze kąt wtrysku, tak jak w dieslu, dzięki czemu można z niesamowitą precyzją dobrać idealne do osiągania dużych mocy parametry spalania. Sprawdzamy, czy temperatura spalin nie jest za wysoka, bo grozi to całkowitym uszkodzeniem silnika. Kontrolujemy skład spalin, czy nie wykracza poza zadane parametry. A potem znów podnosimy delikatnie ciśnienie doładowania i wszystko zaczyna się od początku. A jesteśmy dopiero na 5 procent otwarcia przepustnicy i będziemy zmieniać parametry co 5 procent...Dlatego chiptuning nie może być i nie jest tani? Oczywiście tunerzy dysponują specjalistycznymi narzędziami, pozwalającymi im automatycznie opracowywać mapy, kiedy samochód stoi na hamowni i „jedzie w miejscu”. Jednak ostateczny szlif to zawsze efekt żmudnej pracy tunera. Nie ma dwóch identycznych samochodów. Trzeba uwzględnić nawet minimalne różnice w ciśnieniach, parametrach układu wtryskowego, jakości są zalety chiptuningu?Dobrze wykonany chiptuning potrafi odmienić samochód. Żywa reakcja na gaz i powiększony moment obrotowy, powodują ogromne zadowolenie użytkowników. Przy tym często obserwują oni zmniejszony apetyt auta na paliwo. Większość programów fabrycznych „przelewa” silniki, gdyż praca na minimalnie zbyt bogatej mieszance jest bezpieczniejsza dla silnika niż praca na mieszance zbyt ubogiej, a przy tym pozwala szybciej rozgrzać katalizatory i są wady chiptuningu?Przede wszystkim podwyższamy ryzyko uszkodzenia silnika, stawiając wyższe niż fabryczne wymagania jego komponentom. Przy rozsądnie i profesjonalnie przeprowadzonej operacji, ryzyko to wzrasta minimalnie, ale na tyle, że na pewno bezpowrotnie tracimy ewentualną gwarancję producenta. Po drugie, radykalna zmiana mocy silnika wiąże się ze zmianą składu spalin, czyli wzrasta ryzyko nieotrzymania przeglądu czy zatrzymania dowodu rejestracyjnego. Po trzecie – chiptuning jednostki, która nie trzyma fabrycznych parametrów, może wywołać lawinę kolejnych problemów z czujnikami i innymi elementami osprzętu, a ponieważ silnik „po programie” będzie pracować w węższym oknie dopuszczalnych parametrów, pojawianie się lampki „check engine” może stać się także:Najczęstsze usterki i objawy zużycia zawieszenia pneumatycznegoOdma olejowa – do czego służy i jakie są objawy jej zapchania?Czujniki ciśnienia w oponach TPMS – jak to działaTechnologia dwusprzęgłowych skrzyń biegów to pole nieustającego rozwoju3 symptomy świadczące o tym, że opony nie nadają się do użycia
Wady ogrzewania gazowego. Największą wadą ogrzewania gazowego jest niemały koszt inwestycji. Samo wyposażenie kotłowni wraz z montażem to koszt dochodzących nawet do 20 000 zł. W przypadku gazu płynnego należy dodać dzierżawę zbiornika. Jeśli chodzi o eksploatację ogrzewania gazowego, to koszty (wraz z paliwem) oscylują międzyKupując samochód, stajesz przed trudnym wyborem. Musisz zdecydować, na które auto wydać zaoszczędzone pieniądze. Zastanawiasz się, jakie będzie najlepiej spełniać twoje oczekiwania. Analizujesz wszystkie wady i zalety. W wyborze auta dla wielu klientów ważne są przede wszystkim takie czynniki jak: wygoda, bezpieczeństwo, wydajność i cena. Czy samochody na gaz spełniają te oczekiwania? Jeśli chcesz dowiedzieć się, jakie są ich wady i zalety oraz czy warto w nie inwestować, czytaj dalej. Instalacja LPGCzym jest instalacji LPG? Co oznacza ten skrót i na czym polega jej działanie? LPG to skrót z angielskiego Liquified Petroleum Gas, co oznacza płynny gaz naftowy. To popularna alternatywa do benzyny stosowanej w zwykłych samochodach. Mieszanina gazów, w który skład wchodzi propan i butan, jest co prawda łatwopalna i bezwonna, ale nie jest trująca, choć oczywiście nie należy jej wdychać. Gaz ten jest cięższy od powietrza, ma także duży stopnień czystości. Co to oznacza? Że ma dużą trwałość, a dzięki wysokiej liczbie oktanowej jest odporniejszy niż benzyna na spalanie stukowe. LPG ponadto nie wpływa na korozję stali. Jak działa ta instalacja? Paliwo gazowe w stanie ciekłym dzięki ciśnieniu wypływa przez wielozawór ze zbiornika do reduktora, w którym następuje zmiana stanu skupienia gazu LPG z ciekłego na gazowy. Przewód, który kieruje gaz do komory silnika, ma elektrozawór LPG, dzięki któremu przepływ gazu możliwy jest tylko w określonych warunkach, czyli przy włączonym zapłonie oraz po odpowiednim ustawieniu przełącznika. Gaz LPG po zmianie stanu skupienia w reduktorze jest gotowy do zmieszanie się z powietrzem, więc kierowany jest do dysz mieszalnika. Tam powstaje mieszanka powietrzno-gazowa, która poprzez kolektor dolotowy oraz zawory ssące trafia do cylindra. Samochody na gazPrzed zakupem wybranego modelu samochodu warto zorientować się, które auta najlepiej nadają się do zamontowania zasilania na gaz. Co prawda, każdy model jest możliwy do przerobienia, jednak w niektórych samochodach będzie to trudniejsze do zrobienia, więc cena takiej instalacji będzie wyższa. Lepiej też kupić auto, które następnie przerobisz na gaz niż auto używane z instalacją gazową, ponieważ dzięki temu będziesz mieć wtedy wpływ na jakość instalacji. Obecnie coraz chętniej kupowane są również nowe auta z fabrycznie zamontowanym samochodu na gazNajwiększym atutem samochodu na gaz jest duża oszczędność jazdy, która będzie nawet o połowę tańsza niż jazda na benzynę. Instalacje gazowe w samochodach są również bezpieczniejsze dla środowiska, ponieważ spalanie gazu nie emituje toksycznych spalin, nie wydziela sadzy oraz pozbawione jest siarki, które to przy spalaniu benzyny powodują zwiększanie ilość smogu szkodliwego dla zdrowia. Już w tym momencie w niektórych miastach zachodniej Europy wprowadzane jest ograniczanie ruchu samochodów w niektórych miejscach oraz w dni zwiększonej ilości smogu. Zakaz ten nie dotyczy aut z gazem. Można spodziewać się, że rozwiązanie to będzie wprowadzone za jakiś czas również w Polsce, ponieważ obecnie szukane są rozwiązania mające na celu zmniejszenie ilości smogu. Dodatkowym plusem jest cichsza i bardziej płynna praca silnika zasilanego gazem. Daje to możliwość ograniczenia hałasu w dużych miastach. Poza tym zapłon silnika na gaz jest efektywniejszy oraz przebiega łagodniej. Olej silnikowy, spełniający funkcję ochronną, nie jest spłukiwany ani zanieczyszczany przez osady, dzięki czemu taki silnik będzie mógł być dłużej używany niż silnik zasilany benzyną. Wady samochodu na gazInstalując zasilanie na gaz w swoim samochodzie, musimy liczyć się z koniecznością dodatkowych opłat. Koszt takiej instalacji najprostszego typu wynosi około tysiąca złotych. Za popularne obecnie instalacje gazowe sekwencyjne zapłacimy między 2200-4000 zł. Instalacja LPG w fazie ciekłej wynosi około 4500 zł. Wadą będą również droższe przeglądy rejestracyjne. Za przegląd samochodu bez gazu zapłacimy o połowę mniej. Dodatkowym kosztem będzie też rejestracja nowej instalacji w Wydziale Komunikacji. Zmniejszymy również przestrzeń w naszym bagażniku. Konieczne będzie większe dbanie o silnik, a szczególnie o stan układu zapłonowego oraz ssącego. Mając auto na gaz, nie będziesz mógł zaparkować w parkingach podziemnych oraz w garażach z kanałem, ponieważ gaz ten jest cięższy od powietrza, nie ulatnia się i może gromadzić się w zakamarkach parkingu, co byłoby niebezpieczne w przypadku kontaktu z iskrą. Jak widać, istnieją również wady posiadania samochodu na gaz, jednak zalety je przewyższają, dlatego zauważyć można zwiększające się zapotrzebowanie na tego typu samochody. Instalacja gazowa sekwencyjnaCzym jest tego rodzaju instalacja? To jeden z najczęściej montowanych systemów instalacji LPG, tak zwana instalacja gazowa IV generacji. Jej instalacja kosztuje od około 1800 zł do 6000 zł w zależności od cen danego producenta, wielkości silnika czy liczby cylindrów. Warto jednak zainwestować więcej pieniędzy, gdyż przełoży się to na bezawaryjną i bezpieczniejszą eksploatację. Zestaw tego rodzaju instalacji składa się z butli z gazem, przewodu, parownika, wtryskiwaczy oraz modułu elektrycznego. W instalacji gazowej sekwencyjnej stosuje się taką liczbę wtryskiwaczy gazu, ile mamy cylindrów w silniku. Za ich pomocą paliwo gazowe podawane jest do silnika Oczywiście lepiej nie nastawiać się na rekordowo niskie rachunki. Podzespoły do Mini kosztują tyle, co elementy do aut segmentów C i D, a nie popularnych i słabych modeli klas A i B. Obsługa serwisowa w ASO jest droga – warto poszukać wyspecjalizowanego, niezależnego warsztatu. Zalety, wady i typowe usterki Mini - opinie kierowców
Przeczytaj. Pracownik posiadający samochód firmowy siłą rzeczy jest bardziej dyspozycyjny i bardziej lojalny w stosunku do swojego pracodawcy. Największą wadą takiego auta jest wysoki koszt zarówno samego zakupu jak i utrzymania. Dużym wyzwaniem dla pracodawców jest również przekonanie użytkownika do bezpiecznej jazdy i dbałości
Ceny paliw przyprawiają o zawrót głowy, a na czymś przecież jeździć trzeba. Aby zminimalizować koszty, można sięgnąć po rozwiązanie znane od ponad 100 lat: zasilanie silnika benzynowego gazem drzewnym. Wyjaśniamy, jak to działa i czy auto na holzgas ma sens? W tym wpisie: Holzgas – to co jest?Jak przerobić auto na gaz drzewny?Samochód na holzgas – wady i zalety Jeszcze do niedawna interesującą alternatywą dla benzyny był LPG. Teraz cena autogazu powoli, acz chyba nieubłaganie zbliża się do 4 zł za litr. Tymczasem tanie, albo nawet bezpłatne paliwo jest dosłownie na wyciągnięcie ręki. Albo pilarki spalinowej. Holzgas – to co jest? Chodzi o drewno, chrust, trociny, a nawet węgiel do grilla czy torf. Ze wszystkich tych materiałów w specjalnych generatorach podcza pirolizy uzyskuje się holzgas, czyli gaz drzewny. Składa się on z: wodoru, tlenku węgla,niewielkich ilości metanu,niepalnego azotu,dwutlenku węgla,pary wodnej. Dodatkowo zawiera jeszcze spore ilości smoły oraz innych zanieczyszczeń. Jego największą zaletą jest to, że może być używany do zasilania urządzeń grzewczych oraz… silników benzynowych. Jak przerobić auto na gaz drzewny? Przeróbka silnika benzynowego na holzgas z pozoru jest bardzo łatwa. Najmniej pracy jest w przypadku jednostek gaźnikowych. Teoretycznie wystarczy tylko podłączyć kolektor dolotowy do źródła gazu drzewnego. Ale to właśnie źródło, czyli generator, jest największym problemem całej tej instalacji. Generatory są duże i ciężkie, dlatego zajmują sporo miejsca. Co gorsze: wewnątrz nich płonie opał, a to zdecydowanie nie podnosi bezpieczeństwa użytkowania pojazdu. Na dodatek w instalacjach tego typu nie stosuje się zbiorników przeznaczonych do magazynowania nadwyżki paliwa. Po zgaszeniu silnika nadmiar gazu drzewnego najczęściej jest po prostu… wypuszczany do atmosfery. Samochód na holzgas – wady i zalety Gaz generatorowy do zasilania silników benzynowych na większą skalę stosowano w czasach II wojny światowej, głównie z powodu braku klasycznego paliwa, które zarezerwowane było dla wojska. Do zalet tego rozwiązania należą: możliwość zupełnego uniezależnienie się od dostępności benzyny i jej pochodnych, dlatego często auta (i inne maszyny) na holzgas przerabiają np. Prepersi, niskie lub wręcz zerowe koszty paliwa – oprócz drewna, brykietu czy węgla drzewnego, spalać można też własnoręczne zebrany chrust, gałęzie, wióry, trociny czy torf. Niestety, zasilanie gazem drzewnym silników benzynowych posiada wady, które wydają się zupełnie dyskwalifikować to rozwiązanie. A to dlatego, że: instalacja paliwowa musi być wyposażona w specjalne filtry, na których osiadają zanieczyszczenia stałe i lotne, obecne w gazie generatorowym,paliwo to obniża sprawność silników o kilkanaście, a nawet kilkadziesiąt procent,odpowiednio wydajne generatory muszą mieć spore rozmiary, w gazie drzewnym występują duże ilości toksycznego tlenku węgla, którym można się zaczadzić. To tylko niektóre, najważniejsze naszym zdaniem wady tego rozwiązania. Niemniej jednak pamiętaj o nim, zanim z powodu astronomicznych cen paliwa postanowisz oddać samochodu do skupu aut.Nie tylko zalety aut elektrycznych są znane kierowcom. Poznaj wady samochodów elektrycznych i podejmij świadomie decyzję o zakupie. Droższe samochody elektryczne. Jeżeli wahasz się nad zakupem auta z silnikiem elektrycznym musisz na początku wiedzieć, że będzie to wyższy koszt niż auta z silnikiem spalinowym.
63 odsłon Auta z instalacją LPG stanowią obecnie dobrą alternatywę dla pojazdów napędzanych droższą benzyną i olejem napędowym. Instalacje tego typu znajdziemy zarówno w samochodach fabrycznie nowych, jak i używanych. Możemy również zdecydować się na jej zamontowanie w aktualnie posiadanym aucie. Eksploatacja samochodu zasilanego gazem jest znacznie tańsza. Jeżeli jednak dopiero chcemy ją zamontować, musimy liczyć się z kosztem instalacji. Na to, czy jest to opłacalne, wpływ ma wiele czynników. Jakie są zatem zalety i wady takiego rozwiązania? Czym charakteryzuje się instalacja LPG? LPG to z angielskiego Liquified Petroleum Gas, czyli mówiąc najprościej, płynny gaz naftowy. W istocie jest on mieszaniną gazów – propanu i butanu, które stanowią produkt uboczny w procesie rafinowania ropy naftowej. Aby auto mogło być zasilane tym rodzajem paliwa, konieczny jest montaż LPG. Instalacje tego typu są powszechnie stosowane w autach osobowych. W ocenie profesjonalistów, każde auto może zostać wyposażone w instalację LPG, jednak obowiązuje tu pewna zasada, że im bardziej skomplikowany montaż, tym wyższa cena usługi. W związku z tym, w niektórych przypadkach instalacja może okazać się nieopłacalna. Co ważne, niemal każda stacja benzynowa jest zaopatrzona w dystrybutor z paliwem gazowym, dlatego dostęp do LPG nie nastręcza żadnego problemu. Dlaczego warto zdecydować się na montaż instalacji LPG? Instalacja LPG jest często jednym z najważniejszych elementów decydujących o zakupie konkretnego auta. Nic w tym dziwnego, gdyż eksploatacja takiego pojazdu pod kątem tankowania jest znacznie bardziej ekonomiczna niż w przypadku aut zasilanych innym rodzajem paliwa. Tym samym jazda autem z instalacją gazową jest po prostu tańsza. Oprócz tego podkreślić należy, że gaz jest bardziej przyjazny dla środowiska, gdyż podczas jego spalania nie powstają szkodliwe i toksyczne gazy. Co więcej, ten rodzaj paliwa gazowego nie powoduje korozji elementów auta, co finalnie pozwala na dłuższą eksploatację pojazdu. Zalety LPG to również płynniejsze działanie silnika, a w przypadku, gdy w instalacji zabraknie gazu mamy alternatywę w postaci benzyny. Samochód zasilany gazem to przede wszystkim dobra opcja dla osób pokonujących długie trasy. W takim wypadku montaż instalacji szybko zwróci się w kosztach tankowania. Jakie są wady instalacji LPG? Korzystanie z instalacji LPG ma również kilka wad. Pierwszą z nich jest dość wysoki koszt montażu, który najlepiej przeprowadzić u licencjonowanego mechanika. Cena takiej usługi może wynieść do kilku tysięcy złotych. Przyjmuje się, że wydatek ten zwraca się po pokonaniu około 20 tysięcy kilometrów. Auto na gaz musi również zostać zgłoszone do Wydziału Komunikacji, co będzie wiązać się z dodatkowym kosztem. Co do wad tego rozwiązania, konieczne są częstsze serwisy instalacji, a przeglądy dla właścicieli aut z LPG są droższe. Oprócz tego trzeba się liczyć ze zmniejszeniem miejsca w bagażniku, gdyż to właśnie tam montuje się butlę z gazem. Minusem może być również konieczność częstszego tankowania. Auto zużywa zwykle więcej gazu niż w przypadku benzyny czy oleju napędowego.
bBpMc3d.
